今日早间，蔚来公布了2021年年报， 2021年全年营收361亿元人民币，同比增122%；净亏损40.2亿，归母净亏损105.7亿元，经调整后的归母净亏损29.8亿元。
2021年净利弱于分析师预期
营收好于预期
业绩公布后，3月才在香港二次上市的股价一度下探达7.45%，午盘收跌4.7%。
作为国内最早发力新能源车的新生力量，截至2022年2月，蔚来累计交付量达18.3万辆，在国产造车新势力中排名首位。其中2021年全年交付量共计9.2万辆，同比增长109%。不过，近期三大新势力的交付能力出现高低差别：小鹏汽车1月份交付12922台，理想交付12268台，蔚来交付9652台。2月车辆交付也大致延续了这一格局，小鹏6225台，理想8414台，蔚来6131台。蔚来的交付总量相对落后。
对于需要能否月销量保持在1万台左右的疑问，电话会议上，蔚来董事长兼首席执行官李斌指出，今年3月订单符合预期，需求能够保持在一个合理的水平，现有产品和同价位的油车相比，仍然有非常大的竞争优势。
对于目前持续亏损状态，李斌指出目前执行了毛利覆盖销售及管理费用的策略，其亏损主要来自长期研发及在欧洲市场上的投入。他预期2023年四季度能够盈亏平衡，希望2024年实现盈利。
今年有两款新车面市
李斌称暂不考虑提价
自成立以来，蔚来陆续发布ES8、ES6、EC6、ET7、ET5共5款量产车型，其中新品ET7与ET5是蔚来首款轿车产品，计划今年3月和9月开启交付。
相对于国内其它造车新势力，蔚来在国内是少有定位高端的车企，蔚来的所有车型（整车）售价均在 30 万元以上。新车ET7高达42万的售价已经对标国外豪华品牌，9月开售的ET5约32万的售价相对亲民，但也高过了特斯拉目前热销的Model 3标准款不到30万元的售价。
受电池上游行业影响，近期多家新能源车开始提价。李斌则指出当前没有涨价的想法，但结合智能硬件升级以及未来电池成本的变化，接下来会根据市场情况来看定价政策是否需要调整。全年毛利率目标依旧设定在 18-20%。
作为新能源汽车势力中，蔚来是少有的发展换电业务的车企，通过快速扩张的补能网络和基于车电分离的电池租用服务，蔚来构建了“可充可换可升级”的能源服务体系。李斌表示 ，现在每天会有约3万次左右换电量，换电站会提前一到两年时间去布局，一座换电站能服务大概1000台左右保有量。
竞争日益激烈
高瓴四季度砍仓过半
作为高端定位电动车，蔚来面临技术更新换代和越来越激烈的竞争压力。有分析认为，蔚来的定价决定了技术必须要领先其他国产厂商，同类品牌也在不断发力，特斯拉国产后价格一降再降，加上德国豪华品牌的纯电平台也在路上，现在竞争只会越来越激烈。
中国最知名资管机构之一的高瓴资本发布最新美股持仓报告显示，高瓴去年四季度大幅增持理想汽车，从去年9月末的108万份ADS增至12月末的500.7万份，理想汽车不但首次进入高瓴美股持仓十大重仓股清单，在其中概股中持仓名单中亦排第三。蔚来美股则遭到砍仓，高瓴对其持仓从85.9万份ADS降至35万份。
从新能源车三小将美股表现来看，近期近处于下跌通道，今年蔚来跌30%，好过小鹏汽车42%跌幅，但不及理想汽车跌13%的表现。
