“老车主又被收割了，”前三季度业绩未达市场预期的特斯拉在年末启动降价。
10月24日早间，特斯拉中国官方宣布，即日起下调国内Model 3 及Model Y 车型售价，其中最热车型降价幅度高达8.8%，Model Y车型售价再次回到30万元以内，力度之大较为罕见。
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特斯拉第三季度业绩未达预期，曾引起二级市场剧烈波动。市场此前曾预期年内降价，而且特斯拉CEO马斯克也曾为降价“预热”。业内分析认为，特斯拉罕见大幅度降价源于高度的行业竞争，此举或将开启国内新能源汽车新一轮“内卷”。
提车周期大幅缩短
“目前Model Y提车周期已经大幅缩短，只要1-4周，按照提车时间节点，完全可赶上国补12月31日截止时间，”特斯拉方面人士告诉记者。该人士提及的国补即为，2022年国家新能源汽车补贴金额约11088元，该补贴在30万元以内车型可享受。
由于能够享受这一补贴，Model Y价格此次大幅下探。特斯拉中国官网显示，Model 3车型起售价从27.99万元降至26.59万元，Model Y车型起售价从31.69万元降至28.89万元（均为补贴后起售价），降价分别达1.4万元和2.8万元。以此计算，Model Y车型降价幅度达到8.8%。
值得注意的是，Model Y是特斯拉在中国销售的最热车型，前9月占整体销量接近7成。特斯拉Model Y重回30万元以内，赶上了国家补贴的末班车。此外，Model 3高性能版价格由36.79万元降至34.99万；Model Y长续航版降价至35.79万元，Model Y高性能版降至39.79万元，降价幅度也达到5%。
“特斯拉这次降价策略很明确，即利用今年国补最后时间，刺激旗下最热销车型销量，”国信证券某汽车行业分析师认为。在他看来，特斯拉此前曾喊出“50%全年交付量增长率”目标，所以在最后一个季度有冲刺销量必要性。
特斯拉在声明中也表示，该公司一直在根据成本调整价格，上海超级工厂的产能利用率有所改善，同时供应链保持稳定，从而降低了成本。
事实上，今年9月，特斯拉上海超级工厂的产线升级项目竣工，彼时有观点认为，特斯拉或将通过降价来拉动市场需求。
而马斯克也早已为降价“预热”。在今年特斯拉第二季度财报电话会议上，马斯克曾表示：“我认为通胀将在年底前下降，希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”
9月中旬，特斯拉中国开启了“变相降价”，可为车主提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。紧接着，特斯拉于10月1日再度推出一项保险补贴活动，可通过尾款减免7000元享受保险补贴。
供需关系恐生变
不过，在上述人士看来，特斯拉降价行为更深层次原因，在于国内新能源汽车领域高度竞争。
作为特斯拉当前最大竞争对手之一，比亚迪今年上半年便以64万辆销量首次超越特斯拉，占据全球新能源汽车销量首位，而后者同期交付量为56.5万辆。截至今年前三个季度，比亚迪累计销量已超118万辆，其中，9月单月销量更是超20万辆。
“还有一个因素不容忽视，随着特斯拉产能逐渐饱满，市场需求短期内已经发生边际变化，这也会导致供需关系随之变化，”上述人士认为。最直接的体现是，其提车周期已经明显加速，目前仅需1-4周。而据记者了解，竞争对手比亚迪平均提车周期目前则需要3-4个月。
今年2022年前三季度，上海超级工厂交付量超过48万辆车，几乎追平上一年度全年交付量。在9月17日，今年4月刚刚正式运营的奥斯汀超级工厂，迎来了10万辆Model Y的下线。而10月2日，特斯拉官微发布消息称，柏林超级工厂Model Y周产量已经突破2000辆。
特斯拉预计到2023年第三季度末，奥斯汀的年产量将跃升至超过10万辆，柏林工厂产量将在目前的水平实现翻番至接近年产9万辆。
随着美国奥斯汀工厂和德国柏林工厂产能提升，市场预计，中国工厂出口需求将会大幅减弱，而中国市场的内需是否能够支撑起公司目前庞大的生产规模，显然是特斯拉在今后一段时间需要经受的考验。
增长出现放缓
实际上，特斯拉在第三季度已经出现业绩未达预期情况。财报显示，其前三季度营收为214.54亿美元（折合人民币约1550.86亿元），与去年同期的137.57亿美元相比增长56%，低于分析师预期的220.9亿美元，这是2021年第三季度以来首次季度营收低于预期。
此外，特斯拉今年三季度汽车业务毛利率为27.9%，低于分析师预期的28.4%，连续第二个季度低于30%。在交付数量方面，特斯拉三季度交付汽车34.383万辆，虽然交付数量创单季高，却低于华尔街预期的约35.8万辆。
这也令特斯拉股价在三季报披露当日重挫6.65%，市值一夜蒸发461亿美元（约合人民币3356亿元）。该公司股价已经从年初最高399美元/股，下滑46.3%至214.44美元/股。
值得一提的是，根据马斯克在三季度电话会议上透露的信息，特斯拉未来会推出更小型车。
在10月20日特斯拉财报会上，马斯克表示，虽然特斯拉没有公布确切的日期，但公司汽车开发团队的主要精力是开发下一代汽车。马斯克估计，其成本只有Model 3的一半，产量可能会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。
